سلامت نیوز: سال‌هاست كه معضل آلودگی هوای پایتخت یكی از مهم‌ترین مشكلات قابل لمس و جدی این كلانشهر محسوب می‌شود؛ مشكلی كه برای حل آن تاكنون طرح‌های فراوانی اجرا شده ولی هیچ‌كدام نتوانسته گره این مشكل كور زیست‌محیطی را باز كند. در ادامه راه‌حل‌هایی كه ارایه شده است، از سال گذشت طرحی در رسانه‌ها مطرح شد كه گفته می‌شود شاید بهترین گزینه برای حل معضل آلودگی هوای تهران باشد.
به گزارش سلامت نیوز به نقل از روزنامه اعتماد، طرحی به نام محدوده كاهش آلودگی هوا یا «LEZ» كه قرار بود آبان ماه سال گذشته اجرایی شود، اما با مخالفت پلیس كه معتقد بود هنوز زیرساخت‌های آن فراهم نیست، عملا مسكوت ماند و با این وجود قرار است از نیمه دوم شهریور ماه، این طرح با تغییراتی كه كرده، اجرایی شود. اما هنوز در مورد شیوه اجرا و شرایط دسته‌بندی خودروها یا محدوده‌هایی كه اتومبیل‌ها می‌توانند به آن وارد شوند ابهامات فراوانی برای مردم مطرح است.
ابهاماتی كه تلاش كرده‌ایم تا در گفت‌وگو با «احمد دنیامالی» رییس كمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر به آنها پاسخ دهیم.
قرار بود طرح محدوده كاهش آلودگی هوا «LEZ » از ابتدای آبان ماه سال گذشته قاطعانه اجرایی شود. اما به دلیل ایرادهایی كه پلیس راهنمایی و رانندگی به این طرح وارد كرده بود و آن را عملی نمی‌دانست، اجرای آن تا امروز به تعویق افتاد. حالا صحبت از اجرای این طرح از نیمه شهریور ماه است. اینجا این سوال مطرح می‌شود كه این طرح چه تغییری داشته كه پلیس با اجرای آن موافقت كرده است؟
طرح تغییری نكرده بلكه زیرساخت‌های اجرای آن مهیا شده است. ببینید، پلیس به این دلیل با اجرای این طرح مخالف بود كه می‌گفت ما بانك اطلاعاتی یكپارچه و كشوری از مشخصات اتومبیل‌های تمام ایران نداریم. به همین دلیل اگر خودرویی از شهری وارد تهران شود یا از تهران به شهرهای دیگر برود، بانك اطلاعاتی پلیس نمی‌تواند تشخیص دهد كه این خودرو معاینه فنی دارد یا خیر. حالا اتفاقی كه افتاده این است كه با ورود وزارت كشور به این مساله، بانك‌های اطلاعاتی خودروهای سراسر كشور یك‌كاسه شده و به بانكی یكپارچه شكل گرفته كه اطلاعات تمام خودروهای ایران در آن ثبت شده است. به بیانی ایراد قبلی برطرف شده و پلیس هم برای اعمال قانون مشكلی ندارد. بدین‌ترتیب از پلاك خودروها عكس گرفته می‌شود و براساس میزان آلودگی‌شان رتبه‌بندی می‌شوند و می‌توانند در محدوده‌ای كه برای‌شان تعیین شده تردد كنند.
خودروهای كاربراتوری چطور می‌توانند در محدوده‌های تعیین شده تردد كنند؟
به نكته خوبی اشاره كردید. آن اوایل كه بحث اجرای این طرح مطرح بود عده‌ای معتقد بودند كه تعدادی از پرایدهای كاربراتوری نمی‌توانند در این طرح شركت كنند و این خلاف عدالت است و باعث تبعیض بین فقیر و غنی می‌شود. پیش‌بینی ما این است كه حدود ١٥٠ هزار خودروكاربراتوری پراید در تهران وجود دارد و تعدادی هم خودرو داریم كه قبل از سال ٨٢ تولید شده‌اند. به طوری كه گفته می‌شود از حدود ٣ میلیون خودروی سواری سطح شهر، تقریبا ١٠درصد كاربراتی تولید شده در قبل از سال ٨٢ هستند، برخلاف اظهارنظرهایی كه مطرح می‌شود، هر خودرویی كه بعد از سال ٨٢ تولید شده باشد و تست‌های مراكز فنی ما را پشت سر بگذارد، می‌تواند براساس محدوده‌ای كه برایش تعیین می‌شود، در تهران تردد داشته باشد.
یعنی خودروهای تولیدی قبل از سال ٨٣ شامل این طرح نمی‌شوند؟
خیر. این خودروها كلا نمی‌توانند در تهران تردد داشته باشند.
یادم هست یكی دیگر از ایرادهایی كه پلیس به این طرح می‌گرفت این بود كه اصولا مراكز معاینه فنی ما فاقد دستگاه‌ها و تجهیزاتی است كه قادر باشد خودروهای روز دنیا را تست كند. بنابراین تست‌های این خودروها عملا قابل اطمینان نیستند. الان این مشكل هم حل شده است؟
این مساله در آخرین جلسه‌ای كه با حضور نمایندگان دستگاه‌های مرتبط، حدود سه هفته قبل در وزارت كشور برگزار شد، مطرح شد و درنهایت همه پذیرفتند كه زیرساخت‌ها آماده اجرای این طرح است. این به این معناست كه با اقداماتی كه صورت گرفته قطعا مراكز فنی ما هم می‌توانند از پس تست انواع خودروها برآیند.
و خودروها درهمان سه رنگی كه قبلا یاد شده بود، تقسیم‌بندی می‌شوند؟
نه. بحث‌های زیادی در این مورد مطرح شده بود. پیشنهاد این بود كه اتومبیل‌ها براساس میزان آلایندگی‌‌شان در پنج رنگ تقسیم‌بندی شوند. این رنگ‌بندی‌ها براساس استانداردهای جهانی است و در تمام دنیا هم اجرا می‌شود و چیز جدیدی نیست. درنهایت مقرر شد تا چهار گروه رنگ داشته باشیم. یعنی مقرر شد تا رنگ بنفش هم به رنگ‌های قرمز و زرد و سبز اضافه شود.
رنگ بنفش برای چه خودروهایی اعمال می‌شود؟
درست به خاطرم نیست كه شرایط خودروهایی كه در این طرح قرار می‌گیرند چیست ولی در هر صورت یك محدوده‌ای را برای آن تعیین كرده‌اند و گفته‌اند اگر مقدار آلودگی خودورها فلان مقدار باشد، در گروه بنفش قرار می‌گیرند.
فكر می‌كنم شما هم از آن دسته مدیرانی هستید كه معتقدید طرح فعلی زوج و فرد یا محدوده طرح ترافیك راهگشای حل مشكل ترافیك و آلودگی هوا نیست. درست است؟
بله. چون به هر حال بسیاری از خودروهایی كه وارد طرح هم نمی‌شوند هم آلودگی شدیدی تولید می‌كنند كه روی هوای مركز شهر هم تاثیر می‌گذارد. یعنی اجرای طرح‌های كنونی عملا بی‌نتیجه بوده است.
من هنوز متوجه یك موضوع نشدم. اینكه با اجرای این طرح، محدوده طرح زوج و فرد یا محدوده طرح اصلی مركز شهر برداشته می‌شود یا خیر؟
براساس طرحی كه قرار است اجرایی شود، دوربین‌هایی در مرز طرح زوج و فرد نصب می‌شود تا خودروها را كنترل كند. یعنی خودرویی كه می‌خواهد وارد این طرح شود اول از همه باید هنگام ورود به طرح روز فرد یا زوج بودن‌شان را رعایت كنند. دوم اینكه حتما اگر عمرش بالای پنج سال است، باید معاینه فنی داشته باشد. این خودرو، بعد از اینكه وارد طرح زوج و فرد شد، اگر بخواهد وارد محدوده مركزی طرح ترافیك شود باید یا طرح داشته باشد یا طرح بخرد.
یعنی در واقع این طرح برای ورود خودروها به محدوده زوج و فرد است.
دقیقا.
پس نقش این رنگ‌ها چیست؟
آنها برای طرح كلی و اصلی «LEZ» بوده كه قرار است بعدا اجرایی شود ولی فعلا و در گام اول، برای طرحی كه قرار است از مهرماه اجرا شود از این شیوه استفاده خواهد شد، یعنی حتما ماشین‌ها باید معاینه فنی داشته باشند.
این طرح شامل موتوسیكلت‌ها هم می‌شود؟
فعلا خیر. عده‌ای در این بین می‌گویند مالكین این موتورها اكثرا از اقشار كم‌درآمد جامعه هستند كه با موتورهای‌شان كار می‌كنند. ولی به نظر ما این استدلال استدلال درستی نیست. قرار نیست كه با این بهانه‌ها جان میلیون‌ها نفر را به خطر بیندازیم. ما می‌گوییم اگر می‌خواهید به آنها كمك كنید از راه‌های دیگری وارد شوید. مثلا وام كم‌بهره بدهید تا موتورهای برقی بخرند. ولی اینكه به این بهانه بخواهیم آلایندگی چند میلیون موتور موجود در تهران را نادیده بگیریم، كار درستی نیست و ما هم زیر بار آن نمی‌رویم. بنابراین در مرحله بعد، طرحی برای كنترل تردد موتورهای آلاینده را در دستور كارمان داریم.
نظر شما